В редакции газеты «Рынок жилья» прошел «круглый стол» на тему «Брусчатка на дорогах: сохранение исторического облика города или проблема для властей и горожан?»
Какой русский не любит брусчатку… на чужой улице, а лучше и вовсе в чужом городе. Потому что в своем родном он старается по таким улицам не ездить. Калининградцы – не исключение. Красивый исторический уголок старого города действительно немыслим без брусчатки. Но каково уснуть в доме, который выходит на булыжную мостовую, где и ночью не прекращается движение? Те, кто живет на Кирова, нас поймут.
С одной стороны, надо бы сберечь, как наследие веков. С другой… но послушаем участников «круглого стола», которых по традиции принимает на дискуссионной площадке редакции газеты «Рынок жилья» ее редактор Вячеслав Каминский. Это профессионалы градостроительства и градоустройства – Сергей Мельников, и.о. главы комитета архитектуры и строительства, Олег Купердяев, главный архитектор Калининграда, заместитель главы окружного совета Александр Пятикоп, начальник отдела капитального ремонта муниципальной собственности Анна Кокорина, Олег Копылов, архитектор, автор собора Христа Спасителя и площади Победы, Валерий Макаров, глава холдинга «Калининградстройинвест» и депутат окружного совета, его коллеги – депутат областной думы, директор ООО «Ремжилстрой» Ирина Губко и директор дорожно-строительного предприятия Сергей Григоренко
Брусчатка: плюсы и минусы
Вячеслав Каминский: – С довоенных времен нашему городу в наследство достались дороги, выложенные брусчаткой. Долгие годы они служили, как говорится, верой и правдой. Однако время, значительно выросший автопоток, интенсивные нагрузки вынуждают взглянуть на эти дороги по-другому и задаться резонным вопросом: «Что делать?». Восстанавливать брусчатку или использовать при ремонте дорог более современные и долговечные технологии.
Стоит заметить, что и сами горожане далеко не однозначно относятся к этой проблеме. Причем, судя по письмам в нашу редакцию, большинство считают, что брусчатке не место на проезжей части. Для водителей она создает массу неудобств. Да и для безопасности это отнюдь не лучшее покрытие – любой гаишник скажет, каков тормозной путь на мокрой брусчатке. Оставьте ее только в пешеходных зонах, пишут нам в редакцию, автомобильные же дороги все-таки лучше покрывать асфальтом. Вот мнение здравомыслящих людей. Но помимо оных в нашем городе имеется группа активистов с особой точкой зрения. Причем, как правило, они (общественники–активисты) любят вещать от имени всего человечества или, по крайней мере, большей его части. Доводы, что современное покрытие для дорог с интенсивным движением важнее, чем исторический облик, для них не является достаточным аргументом. Общественники требуют сохранить брусчатку на всех улицах, где она была ранее, как «маленький кусочек истории». Сегодняшний «круглый стол» мы как раз и хотели бы посвятить этой достаточно актуальной для горожан теме и понять, нужна ли нам брусчатка. А если нужна, то где ее все-таки стоит использовать, а где лучше заменить на более современное дорожное покрытие.
Сергей Мельников: – Сделаем так: разделим чистый лист бумаги пополам – в одной графе плюсы брусчатке, в другой – минусы. Начнем с плюсов: красиво. Создает исторически завершенный ландшафт в уголках города, где сохранились памятники культуры, истории. Больше в эту графу добавить, кажется, нечего. А вот про минусы… Я сам проживаю в районе улицы Толстого, к которой примыкает брусчатка, так что у меня есть что сказать по поводу ее комфортности: выходишь с коляской, погулять с ребенком – смотри в оба, потому что неудобно катить. Покататься с другим ребенком на роликах – тоже чревато. На велосипеде по брусчатке – руки отрываются. Что уж говорить об инвалидах и пожилых, для них это испытание на прочность. Ну а для автомобилистов брусчатка и вовсе наказание – слалом по ухабам. Это – на тихой улочке. А на той, где интенсивное движение? Стоит спросить жителей с улиц Некрасова и Артиллерийской: как им вспоминается время до капремонта дороги? Наверное, уже успели забыть грохот проезжающего транспорта, не прекращавшегося ни днем, ни ночью.
Думаю, что прежде всего нужно подумать о комфорте, а потом уж про эстетическую часть.
В настоящее время мы приступили к изучению общественного мнения и среды, чтобы определить для себя некий реестр улиц – по типу калининградского ЮНЕСКО – где можно и нужно оставить брусчатку. То есть, там, где проходят туристические потоки. И не только оставить, но и местами переложить – потому что и «вечному» покрытию приходит конец. Кстати, это серьезная проблема: брусчатые дороги приходят в негодность, потому что нагрузка современного транспорта несравнима с нагрузкой даже вековой давности.
Кроме того, ухудшается гидрологическая ситуация – от перегрузки дороги выходит из строя дренаж, расползается та основа, на которой уложена брусчатка.
А изучать общественное мнение в нашем городе, где так много патриотов исторической аутентичности, – очень важно. Потому что можно обсудить, договориться, решить, выставить на торги, а потом придет пикет защитников и потребует вернуть как было. Кто потом вернет предпринимателям затраты на проектирование и на участие в торгах? Мы – по закону – не сможем. Патриоты, скорее всего, тоже…
Ирина Губко: – В свое время город, по моему мнению, поступал разумно: брусчатку переносили для благоустройства территории вокруг исторических памятников и объектов культуры. Так были сделаны брусчатые покрытия вокруг Органного зала, Историко-художественного музея и так далее. В то время организация, которая занималась этим видом работ, – «Калининградоблгражданстрой» – располагала бригадами мастеров. К сожалению, они не оставили после себя смены, качественно мостить брусчатку сегодня, по сути, некому. Бизнес мог бы заполнить эту нишу, но для этого нужно, чтобы существовал постоянный объем этого вида работ. И соцзаказ на него.
Сегодня, на мой взгляд, город должен выработать свою политику, определить те площадки, на которых брусчатка необходима. А тогда уж решать проблему обучения новой смены мастеров, порядка переноса камня с демонтированных дорог туда, где он будет уместен – для благоустройства общественных зон, в сложившиеся кварталы старых особняков (на пешеходную часть, например). Не демонтировать брусчатку – во время капитального ремонта дорог – тоже не получится: нельзя укладывать асфальт на камни, иначе похороним и камень, и асфальт. В любом случае, это все достаточно дорого – камень демонтировать так же дорого, как его укладывать, да и складировать его сложно. Рациональнее было бы одновременно демонтировать в одном месте и переносить его на ту территорию, где он запроектирован.
То есть, заниматься проблемой системно, возможно, даже в расчете на какое-нибудь конкретное предприятие, работающее в совместных проектах с мэрией.
Сергей Мельников: – Город не может позволить себе держать столь дорогостоящую компанию, дешевле пригласить литовскую, немецкую, если будет объем работ и деньги, то исполнители хорошего уровня – не проблема. Да и в городе есть несколько компаний, которые работают вполне качественно.
ОПЫТ СОСЕДЕЙ
Александр Пятикоп: – В европейских городах «с историей» опыт, как поступить с брусчаткой, уже есть. Вместе с Валерием Михайловичем Макаровым мы знакомились с практикой градоустройства, которая сложилась в городах-партнерах Калининграда в Германии, Швеции, Норвегии, Дании, Финляндии. Там проблему брусчатки решили просто – оставили ее только в исторических пешеходных зонах. А на вопрос, почему они снимают брусчатку и как на это реагирует население, нам ответили так: во-первых, брусчатка приносит моральные и физические страдания людям с ограниченными возможностями. Во-вторых, брусчатка – это повышенный уровень шума. В-третьих, это вопрос безопасности движения: асфальт увеличивает безопасность, брусчатка создает риск. В дождь и снег самая совершенная машина – даже при дозволенных в городе скоростях – на брусчатке может повести себя неадекватно, хотя бы и на дорогах с подогревом. И добавили, что даже в исторических пешеходных зонах обязательно делают удобную асфальтовую дорожку, потому что обязательно должна быть альтернатива для инвалидов – чтобы можно было бы проехать по достопримечательным местам, в том числе, и на инвалидной коляске, потому что им тоже хочется это видеть.
Валерий Макаров: – И про дамские шпильки не забудьте – женские правозащитные организации потребовали переложить брусчатки, потому что дамы ломают на ней каблуки-шпильки. Заметьте – и на площади Победы наши модницы обходят брусчатку по периметру.
Александр Пятикоп: – Хорошо, что вспомнили про шпильки. Но и в обычной обуви без каблуков спешить по брусчатке рискованно.
А насчет поборников за неприкосновенность исторических мест города, нужно с людьми договариваться… или уговаривать: что лучше для большинства жителей – брусчатка или асфальт? Ведь одни просят заменить покрытие, другие – вернуть как было. Позиция власти должна быть четкой: обсудили, утвердили – двигаемся дальше.
Олег Купердяев: – На территории Калининграда много исторических памятников, и действительно их восприятие во многом зависит и от окружения – от вымощенных дорог и тротуаров, в том числе. Они как бы дополняют колорит места. С точки зрения эстетики это оправданно: брусчатка привносит завершающий штрих, создает ощущение качественно сделанного комплекса. На практике же это проблемный камень, и от такого покрытия больше минусов, чем плюсов. На мой взгляд, брусчатку надо оставить там, где она оправданна – вокруг исторических объектов, достопримечательностей.
ЧТО ДОЛГОВЕЧНЕЕ: БРУСЧАТКА ИЛИ АСФАЛЬТ?
Валерий МАКАРОВ: – Долговечность брусчатки – не миф, но не вечна и она. И стоит ли перекладывать брусчатку, если есть более комфортная альтернатива? Можно и современное дорожное покрытие сделать качественно и надолго, нужно лишь соблюдать техрегламент. Если техрегламенты имеют недостатки – доработать, улучшить качество подушки, бетонной смеси. И пересмотреть категорийность дорог, потому что сегодня налицо перегрузка в связи с ростом автотранспорта. Там, где работают нормальные подрядчики, качество дорог не вызывает сомнений – мы умеем делать нормальные долговечные дороги. Конечно, брусчатка создает проблемы – начинаешь капитальный ремонт дороги, а на глубине она, родимая. Да была бы настоящая, брусчатка это ценный камень, который надо сохранить и применять вокруг памятников истории, а то ведь на 80 процентов простой булыжник… Настоящая брусчатка встречается процентов на 20.
Вячеслав Каминский: – Что-то дискуссии у нас не получается – все участники согласны друг с другом, что брусчатка нужна, но дозировано и в строго отведенных местах.
Такого же мнения придерживается и большинство пользователей интернета. Я позволю себе процитировать некоторые из этих высказываний:
«Кто все эти люди? Они там не живут! Это с Марса засланные казачки! Иначе, если бы жили, нарадоваться бы не могли что наконец-то эту … (непечатное слово) брусчатку (не немецкую, прошу заметить, а уже нашу – совковую) УБРАЛИ и положили нормальный ровный асфальт. Там не то что ездить было невозможно, а элементарно можно было бы просто ногу сломать, переходя дорогу по брусчатке. Как грустно, что у некоторых людей с головой не в порядке, а они ещё, имея много свободного времени, занимаются вот такими провокациями».
«Уже поперек горла она, а если хотите ее сохранить, то на кладбище с нее дороги сделайте, и польза будет и всем хорошо!!!»
«Только что из автосервиса. Отдал около 10 тыс. на ремонт подвески. Вероятно, и из-за торчащих булыжников пополам с трамвайными рельсами тоже».
«Во всех современных городах булыжное покрытие сохранено преимущественно в пешеходных зонах исторических центров. Клайпеда, Вильнюс, Гданьск (то, что поблизости).
Альтернатива брусчатке – нормальный асфальт, уложенный по современным технологиям такими фирмами, как «Россбан». Заторы на перекрёстках происходят и потому, что машины на «цыпочках» переползают по колдобинам, что образуют смесь брусчатки с трамвайными рельсами».
Олег Копылов: – Пожалуй, я тоже соглашусь, что она удобна не везде. И за брусчаткой есть скрытый резерв: например, на перекрестках Калинина-Ленинский, в районе «Виктории», на Фрунзе, перед выездом от Бранденбургских ворот на Суворова, участки на Багратиона – везде на таких перекрестках легко оставить колеса. В этих местах движение затруднено, как правило, там пробки, сложные ситуации. Если сделать нормальное асфальтовое покрытие – в ноль с рельсами – перекрестки стали бы идеальными. Да, конечно, надо расширять дороги, делать светофоры с хронометражем, но этот резерв лежит на поверхности.
Что до мощения площади Победы… у нас в распоряжении была некалиброванная брусчатка и не очень умелые мастера. Пришлось делать из того, что было. Будь она калиброванная, с зачищенной внешней стороной, да уложенная по нормативам… Вообще я бы предложил, чтобы в Калининграде был создан свой стандарт мощения тротуаров, например, крайнюю часть тротуаров отбивать несколькими рядами мелкой брусчатки, на которых можно устанавливать столбики от въезда, как это делают в Германии, Швеции, Финляндии. Можно делать отбив из брусчатки и по краю дорожного полотна – получается своеобразный ливневый желоб, который собирает и уводит воду, это упрочняет дорогу, продлевает ее долговечность.
Сергей Мельников: – Красиво, но технологически сложно. В Калининграде и так началась эпоха массового дорожного ремонта, какого еще не было. И, кстати, требуются люди, которые могли бы осуществлять за этим технадзор. Я бы пригласил на эти вакансии «бойцов невидимого фронта» из интернета, конечно, если у них есть соответствующее образование. Контролировать не из-за угла, а на законном основании и за деньги… по-моему, это лучше, чем лепить гадости инкогнито.
Анна Кокорина: – Думаю, что соглашусь со всеми – мы оставили брусчатку на нескольких улицах Ленинградского района, и это было ошибкой, хотя с населением тогда вопрос был согласован. Например, улица Льва Толстого, проездная между двумя крупными магистралями, там нельзя было оставлять брусчатку! А перекладывать… восемь лет назад мы сделали такую работу на Тельмана. Два месяца три бригады ползали по этому отрезку, мостили, старались, а в итоге – улицы нет. Разлетелась. Потому что большая нагрузка. С населением надо считаться, но при этом иметь свое мнение профессионала: есть улицы с большой нагрузкой, на которых ни в коем случае брусчатку оставлять нельзя.
Вячеслав Каминский
Вячеслав Каминский: – Несмотря на то, что брусчатые мостовые, не рассчитанные на сверх-нагрузки современного города, все же разрушаются, поборники «всего исторического» настаивают на их восстановлении и сохранении. Интересно, что бы сказали жители с Некрасова и Артиллерийской, если бы им вернули булыжное покрытие? Представляю, что бы пришлось выслушать тому, кто им это предложил… Сейчас вот в округе Валерия Макарова идет ремонт улицы Кирова, на которой стоит 49-й лицей. И, насколько мне известно директор неоднократно поднимала вопрос о том, что во время уроков невозможно открыть форточки – шум улицы перекрывает объяснения учителя. А с закрытыми форточками в классах душно. Сейчас руководство школы с нетерпением ждет завершения ремонта – асфальтовое покрытие снимет массу проблем. Уже одно это – весомый аргумент против сохранения «истинного исторического облика» в городе XXI века. Кроме того, асфальтовое покрытие тоже сейчас делают прочно?
Валерий Макаров: – Существуют современные технологии, которые намного удлиняют срок его службы. Это различные синтетические волокна, добавки, следует только строго соблюдать технологию.
Сергей Григоренко: – Технологически корректно уложенный асфальт держится долго, взять ту же улицу Некрасова.
Анна Кокорина: – На ней уже больше десяти лет асфальт лежит – и не требует ремонта. А на Горького совсем другая картина.
Вячеслав Каминский: – Беда в том, что по одному этому подрядчику будут судить обо всех прочих. Мол, асфальт – это однодневка, вот брусчатка – другое дело.
Сергей Мельников: – Вообще трудно прервать контракт с недобросовестными подрядчиками: как правило, подают в суд, затягивают процесс, так что в итоге теряем почти что год – до следующего сезона. А на аукционе представляют дело так, что все-то у них схвачено – и спецтехника, и персонал, и материалы… А потом народ недоволен – мол, асфальт плохой. Работать надо добросовестно.
Что в сухом остатке
Вячеслав Каминский: – Сегодня впервые на нашей дискуссионной площадке спора, в котором рождается истина, не получилось. Потому что истина итак на поверхности. Брусчатка – сама по себе хороша, но далеко не везде и не всегда. Время ее ушло – новый век требует новых технологий. И они есть – свидетельство тому хорошие дороги. Есть и плохие, но будет контроль (ау, добровольные контролеры из интернета!), будет соблюдение «рецептуры» будет и качество..
Ну а брусчатка пусть тешит глаз любителей старины в тех местах, где эта старина сохраняется в виде исторических памятников, достопримечательностей, в парках и скверах.
Елена ЧИРКОВА
Газета «Рынок жилья», http://www.rynokzhilia.ru, №28, 21 июля 2011 г
0 коммент.назад...
Добавьте Ваш комментарий: