Приоритет — общественному транспорту

Участники «круглого стола», прошедшего в рамках работы над проектом генплана Калининграда до 2035 года, рекомендовали поддержать смену идеологии функционирования городского транспортного комплекса. Они предлагают в центральной части города отдать приоритет развитию общественного транспорта в ущерб индивидуальному.

По поручению главы Калининграда Александра Ярошука в Музее Мирового океана состоялся «круглый стол» «Мобильность в пределах центральной части Калининграда – пути развития и стимулирования. Улучшение мобильности как один из элементов снижения выбросов парниковых газов». В сессиях «круглого стола» работали более 50 специалистов из 4 стран.

«В настоящее время для Калининграда характерен ряд проблем транспортного комплекса, вызванных как особенностями планировочной структуры, так и отдельными недостатками городского планирования. По данным социологических опросов, более трети горожан тратят около 40 минут на дорогу до работы или учёбы и обратно в вечерние и утренние часы пик, что существенно превышает нормативный показатель. При этом из числа всех респондентов, использующих автомобиль, только десятая часть периодически доезжает до определенной точки города, а потом пересаживается на общественный транспорт.

Почти 88% опрошенных едут только на автомобиле.

Председатель КАиС Артур Крупин отметил, что Калининград характеризуется одним из самых высоких показателей автомобилизации населения и вовлеченностью автотранспорта в повседневную жизнь горожан.

Заслушав и обсудив представленные доклады, участники «круглого стола» решили поддержать направление, заложенное проектом генерального плана города, по смене идеологии функционирования транспортного комплекса Калининграда на приоритетное развитие общественного транспорта в ущерб индивидуальному в центральной части города.

Эксперты также рекомендовали администрации города дополнить местные нормативы градостроительного проектирования более детальными требованиями, касающимися регламентации развития велосипедной инфраструктуры в городе и включить мероприятия по развитию велосипедной инфраструктуры, пешеходных пространств, доступных для всех групп населения, в задания на разработку документации по планировке территории города как в пределах центральной части, так и на периферии.

https://rynokzhilia.ru, №47 (1000), 10 декабря 2015 г.