Новый масштабный проект планирует возведение малоэтажного городка на 50 000 населения

Ожидается, что вскоре в Калининграде подпишут соглашение, которое один из инициаторов проекта, президент «Автотор-холдинга», бывший депутат Госдумы России Валерий Драганов назвал «историческим». Судя по заявленным масштабам и новизне, оно действительно является таковым.

Драганов, в ходе «Гайдаровских чтений», проходивших в БФУ им. И. Канта, сообщил, что достигнута окончательная договоренность «Автотора» о параметрах сделки по строительству комплекса автомобильных заводов с BMW и Magna. Переговоры с представителями этих двух крупнейших мировых компаний завершены, остались формальности.

Что же собирается сделать крупный сборщик автомобилей в нашей области? Главное, пожалуй, в том, что «Автотор», наконец, перестанет быть «сборщиком Лего», как обидно, но, даже сегодня, незаслуженно называют калининградское автопредприятие, а станет полноценным производством. Валерий Драганов, комментируя ситуацию, пояснил, что на сегодняшний день уровень локализации составляет 15 процентов, поставлена задача довести его до 50. Однако коллектив собирается перекрыть и этот немалый рубеж: к 2017 году локализация достигнет 56 процентов.

К слову, локализация автопрома в Санкт-Петербурге у компании «Тойота», например, составляет 11,6 %,

«Ниссан Мануфактуринг Рус» к концу этого года обещает достичь 17 %, а «Хендэ Мотор Мануфактуринг

Рус» видит в перспективе 45%.

Вместе с тем надо иметь в виду, что к стопроцентной локализации, которой не было, кажется, даже в годы расцвета волжского Тольятти, никто и не стремится. Да, неплохо, когда рядышком расположены заводы, выпускающие различные комплектующие, но все и вся делать в одном месте просто нерационально. Это, кстати, понимал еще Генри Форд, который в начале XIX века создавал с нуля автомобильную промышленность США. Уже тогда, что описано Ильфом и Петровым в «Одноэтажной Америке», производство рассредоточивалось, и маленький заводик по изготовлению фар и автомобильной подсветки располагался в некотором удалении от основных сборочных цехов.

Итак, уровень локализации устанавливается производственной необходимостью и экономикой. Но, поскольку речь сегодня идет об автокластере, создаваемом в Калининградской области, модель производства выходит как бы на новый уровень.

Основополагающая философия автокластера – локализация: концентрация заводов и поставщиков автокомпонентов в непосредственной близости друг от друга. Для Санкт-Петербурга, к примеру, локализацию очерчивают в пределах всего Северо-Запада, исключая, по вполне понятным причинам, Калининградскую область. В наших же условиях, в условиях анклава, когда территория окружена границами и любые транспортные схемы неизбежно упираются в проблему таможни, автолокализация по крайней мере должна стремиться к тем самым недосягаемым 100 процентам. И такое понимание у руководства «Автотора», безусловно, имеется.

Всего в рамках создания автомобильного кластера группа компаний «Автотор» планирует построить 21 завод: 6 — полного цикла, и 15 — по производству автокомпонентов. Это само по себе грандиозное строительство, которое неузнаваемо изменит, в первую очередь, строительную отрасль.

Но этого мало. Вокруг автозаводов формируется многоуровневая система поставщиков. Побудительным мотивом для них является объем производства: если завод «штампует» больше 100 тыс. машин ежегодно – он интересен потенциальным производителям автокомпонентов. Впрочем, отличительная черта современных поставщиков – они могут обслуживать сразу несколько брэндов, что как раз и будет отличительной чертой калининградского автомобильного кластера. Вообще, планы «Автотора» возникли не на пустом месте и, как говорится, вовремя. Страна, оправившись от кризиса, явно переживает подъем, промышленность развивается по всем направлениям. Вот пришла обнадеживающая новость: на заводе «Интеркос-IV» в Северной столице завершается строительство стана 2000 холодной прокатки – там будет производиться автолист качества мирового уровня. Показательный штрих к перспективам развития собственного автопроизводства.

А проектом «Автотора», кроме строительства непосредственно автозаводов, предусматривается также сооружение морского порта с контейнерным терминалом мощностью до 880 тысяч TEU в год. Это значимый прорыв в существующей схеме логистики, существенная компонента к уже работающим портам, в том числе и недавно выстроенным нефтетерминалам «Лукойла» и причалам «Содружества Сои».

Предполагается, что на предприятиях будущего автомобильного кластера и сопутствующих отраслях будет создано свыше 28 тысяч рабочих мест. Для их жилья планируется возведение малоэтажного городка на 50 тыс. населения рядом с поселком им. А. Космодемьянского и создание учебно-образовательного и инженерного центров. Кстати, массовых переселений, «вербовок» специалистов извне в планах создания автокластера не предусматривается. Упор предполагается сделать на местных специалистов, в том числе планируется готовить их в уже существующих калининградских учебных заведениях.

- Мы заинтересованы в том, чтобы каждый житель Калининграда увидел в этом проекте своё будущее или будущее своих детей и внуков, — сказал Валерий Драганов, обращаясь к калининградцам. — В первую очередь, мы должны привлечь и рабочую силу, и квалифицированные инженерные кадры из Калининградской области. Мы очень надеемся привлечь бывших военных, офицеров, которых мы готовы обучить и поселить в нашем городе.

Важно, что планы «Автотора» безоговорочно поддержало правительство Калининградской области. Губернатор Николай Цуканов предложил включить проект Холдинга по созданию в Калининграде до 2020 года автомобилестроительного кластера в перечень приоритетных инвестиционных проектов региона. Соответствующее постановление было рассмотрено на заседании областного правительства 30 октября. Инвестиции составят более 90 млрд рублей.

- Областное правительство считает целесообразным поддержать создание автомобилестроительного кластера. Мы понимаем значимость этого проекта, который дает новые возможности и компетенции субъекту федерации, — сообщил глава региона.

Николай Цуканов отметил, что вопросы развития в регионе автомобилестроения обсуждались с руководством страны. «Я неоднократно направлял соответствующие письма президенту страны и премьеру. Были устные беседы во время визита Владимира Путина в Калининград. Об этом также мы разговаривали с Дмитрием Медведевым во время его недавнего приезда».

В частности, по итогам встречи с Николаем Цукановым глава правительства завизировал его письмо с просьбой рассмотреть возможность включения комплексной программы социально-экономического развития региона, предусматривающей запуск крупных кластеров, в том числе, автомобилестроительного, в реестр государственных целевых программ.

Губернатор рассчитывает, что в ближайшее время будет разработана дорожная карта проекта, в котором по годам будут прописаны все стадии строительства кластера. По его мнению, объединение усилий бизнеса и региона позволит получить синергетический эффект, в частности, в области производства стройматериалов.

- Если учесть наши планы по строительству объектов инфраструктуры к чемпионату мира по футболу в 2018 году, нынешних мощностей в этом секторе очевидно не хватает. Поэтому мы поддерживаем готовность «Автотора» интегрироваться в проекты по производству стройматериалов, — отметил губернатор. В свою очередь президент группы компаний «Автотор холдинг» Валерий Драганов назвал решение губернатора «важным сигналом для инвесторов».

По оценкам областного правительства, проект увеличит годовой доход бюджетов всех уровней с 23 млрд рублей в нынешнем до 150 млрд рублей в 2020 году. При этом сейчас, как сообщили в министерстве финансов области, большая часть налоговых выплат предприятия – резидента Особой экономической зоны — приходится на федеральный бюджет.

- Поступления в местный бюджет будут расти в беспрецедентной динамике, — парировал Валерий Драганов. — Уже в первый год после введения первой очереди проекта в область в виде налогов вернутся все затраты, которые государство инвестирует в инженерную инфраструктуру.

В общем, есть реальная возможность в самое ближайшее время превратить Калининград, кроме своей «анклавности» ничем, собственно, нынче не примечательный, в этакий российский Детройт — центр автомобильной промышленности. В осуществляемость грандиозных планов хочется верить.

Хотя «Автотор» – компания, нацеленная на производство автомобилей, в планах холдинга строительная отрасль стоит на важной позиции. Понимая, что воплотить в жизнь грандиозную программу создания автокластера невозможно без развитой стройиндустрии, а существующей в области для этого явно недостаточно, «Автотор» собирается заняться и производством стройматериалов, и собственно строительством.

В принципе, как пояснил Валерий Драганов, это пока – «бизес-кейс», который вытекает из необходимости. И тут же успокоил разволновавшихся лоббистов местных строителей, озабоченных усилением конкуренции со стороны столь мощного партнера.

- Мы готовы интегрироваться в любые планы, лишь бы польза для дела была, — отметил президент автомобильной компании.

Вместе с тем уже один резко возросший спрос на строительные услуги способен оживить отрасль, пребывающую ныне в состоянии относительной стабильности. Важно, что создание автомобильного кластера в регионе подразумевает комплексное строительство как непосредственно производственных объектов, так и жилья с соответствующей инфраструктурой.

Город на 50 тысяч населения – это для области с сегодняшним миллионом жителей огромный прорыв, который трудно переоценить. Фактически, регион может обрести второе дыхание, резко ускорив социально-экономическое развитие. Главное, чтобы планы и проекты не остались на бумаге, а воплотились трудом калининградцев в жизнь.

Александр ГМЫРИН

https://rynokzhilia.ru, №43 (849), 8 ноября 2012 г.